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航空发展古诗词

longhaowen2022-11-30 02:54:41古诗词34

1.古代航天航空发展史

■公元前500-400年中国人就开始制作木鸟并试验原始飞行器中国古人在很早的时候就开始制作木鸟，以此寄托人类渴望在空中飞行的梦想。

从古人的许多著作中，会发现制作能飞木鸟的众多记载。古书中称木鸟为木鸢、鹊、鹄等名。

《韩非子·外储说》记载着：墨子经三年制成的木鸢，飞行了一天就坏了；他的学生安慰他说，老师技术高超，木鸢虽然坏了，但毕竟飞成功了。在《墨子·鲁问》中也有公输班用竹木制成了能飞三天的飞鹊的记述。

墨子是鲁国的哲学家和科学家，公输班就是传说中的能工巧匠鲁班。有关他们制作木鸟的历史，大约发生在公元前500至400年期间。

除他们二人外，还有如张衡、韩志和、高骈等木鸟制造家。其中汉朝张衡知名度最高，因他既是天文学家，又是浑天仪和候风地动仪的发明者。

《太平御览·文土传》中就有张衡制造木鸟的记载。所存史料确凿表明在公元前400年，中国人就已经使用竹木在尝试制作能飞的原始器械了。

这一点，得到世界科学界的一致认同。 ■坠地而亡的先行者们公元前9世纪，古英国的布拉德国王自造的一副飞翼，并试图从伦敦阿波罗宫出发，当他飞越出城时，坠地驾崩了。

这可能是有关人类模仿鸟类飞行的最早记录之一。1503年，意大利的丹蒂也用自制双翼飞行，虽然幸免一死，但也落下终生残疾。

1507年，英国的达米安从苏格兰的斯特林城堡纵身跃起，想要飞往法国，结果在城堡下摔断了大腿。达米安并不服输，他把失败归罪于使用了鸡的羽毛。

■风筝起源古代中国，约14世纪传到欧洲风筝的起源可能与木鸟有关，它也起源于中国。风筝又名纸鸢、风鸢，纸鹞或鹞子，中国古籍当中有关风筝的史料比木鸟丰富。

唐朝的《事物纪原》记载了汉初的韩信是风筝的发明人。唐朝的记述是：楚霸王被困垓下，韩信制风筝让张良乘坐，飞上天空高唱楚歌，瓦解楚营军心。

宋朝的传说为：刘邦征伐陈烯，韩信打算里应外合，便用风筝测量距离，想用挖地道的方法攻入未央宫。《事物纪原》和《新唐书》分别记载了利用风筝求援的轶事。

公元549年，梁武帝萧衍被侯景兵困南京。武帝的将军羊侃用风筝送出求援诏书。

不料风筝被侯军误为妖术而射落，求援因此失败。更为离奇的风筝传闻见于《白石礁真稿》：公元559年，北齐文宣帝时，大杀“元”姓宗族，彭城王元勰的孙子元韶被囚地牢。

元韶堂弟为元韶制作风筝，他们二人从金风楼乘风筝双双飞逃。这些传奇故事反映了中国古人的关于飞行的奇思妙想。

今天看来仍然很有趣味。 ■传说戴达罗斯发明“人翅”飞出克里特岛东西方民族文化背景不同，但在对飞行的渴望上，却有惊人的相似之处。

传说雅典的戴达罗斯擅长雕刻，他的雕像栩栩如生；但他更热衷工程技术，特别对建筑格外偏爱。塔罗斯是戴达罗斯的外甥，但他因嫉妒杀害了向他学艺的塔罗斯。

戴达罗斯被判流放到阿提克，不久又逃亡到克里特岛。戴达罗斯被克里特的米诺斯国王尊为上宾，要他为人身牛头怪建造一所无法外逃的宫殿。

戴达罗斯以他的天才，建造了一座曲折迂迥、眼花缭乱的迷宫。后来，戴达罗斯用鸟羽按长短排列，用蜂蜡粘合，做成一对人造鸟翼。

当试飞成功后，他为儿子伊卡洛斯做了一对小的羽翼，并向儿子传授飞行技法。在起飞前，他告诫儿子：“飞得太低，海水会湿透羽翼；飞得太高，太阳会烧着羽毛。

你要记住，永远只能在太阳与大海中间飞行。”戴达罗斯父子用羽翼飞升而起，飞出克里特，越过萨摩斯。

伊卡洛斯尝到了飞行的甜头，开始越出父亲带领的航线，振翅飞向高空。强裂的阳光融化了蜂蜡，分解的羽翼脱离了双肩。

伊卡洛斯企图挥臂飞行，但无济于事，汹涌的大海很快吞没了他的身躯。戴达罗斯飞行的故事反映了古人对飞行的探索和向往。

■1250年罗杰·培根记述扑翼机的设想，15世纪达·芬奇作出具体设计，但一直未获成功人类在尝试飞行的初期，一直是很直观地模仿鸟类，用各种鸟羽或其他人造物，制成翅膀，“安装”在人的身上。在经历了许多失败之后，人类逐渐认识到单纯的利用羽翅是不能飞行的。

于是开始寻找一种机械的方式。扑翼机就是这个阶段的产物。

最早的扑翼机也许就是英国的修道士罗杰·培根在1250年发表的《工艺和自然的奥秘》一文中所记述的：“供飞行用的机器，上坐一人，靠驱动器械使人造翅膀上下扑打空气，尽可能地模仿鸟的动作飞行。”15世纪初，意大利的达·芬奇是欧洲文艺复兴时斯的文艺、科学巨擘。

他对飞行抱有热忱，他也是研究扑翼机的著名人物。他的具体设想为，人俯卧在扑翼机中部，脚蹬后顶板，手扳前部装有鸟羽的横杵，就像划桨一样扇动空气，推动飞行。

这个方案是达·芬奇研究了鸟翅，利用物理和解剖知识而设想出来的。扑翼机和带翼飞人相比是种进步，然而在本质上仍是仿鸟的人力飞行。

这种影响一直延伸至飞机发明前夕。自达·芬奇之后，有个土耳其人穿了一件宽大的带框架的斗篷，利用扑翼原理飞行，不料框架经受不住空气阻力而折断，这位土耳其人不幸遇难。

1678年，法国有个叫贝尼埃的锁匠也制了一架扑翼机。他在肩上担两根杆子，杆端各装一对铰接的长方翼片。

杆端向上摆动，翼片。

2.古代中国航空为什么没能发展起来的原因

第一架飞机上天至今不过一百年，航空技术已经发展到登峰造极的地步，然而人类探索飞翔技艺却历经几千年的漫长岁月。

在这漫长的探索过程中，不能不提到古代中国对世界航空发展的贡献。史料证明，中国是世界上最早探索飞翔文明的国家。

飞机之所以能够飞上天，主要靠空气动力让飞机机翼产生升力，4000年前的中国人发明了风帆，装在船上带动船只航行（图1），又发明了风车，带动磨盘等机械，大大减轻了人类的劳动强度，这些风帆是利用风吹拂在帆上产生的阻力，形成推动船前进的动力，这是空气动力学最早的体现和应用，它和飞机飞行时空气吹在机翼上产生的升力的原理相同。图2是一组中国、澳大利亚和孟加拉发行的风筝邮票，风筝是中国人的伟大发明，它是首个飞上蓝天的重于空气的人造物体。

据史料记载，早在2000多年前的汉朝大将军韩信，发明了风筝，并用于军事。中国风筝，用竹条和纸，扎糊而成，早期典型的沙燕风筝完全是仿鸟型，它有鸟身、两个翅膀、两个尾翼（图3），说明中国古人很早就认识到人造的飞行物，一定要跟鸟一样，有翅膀、有尾，而且被风能托它上天。

（风筝放飞时，用线系着必须与水平面呈45度角，才能使风筝被风托上天空，这就是今天飞机起飞时，必须的迎角）风筝的发明，为未来的飞机上天奠定了理论和实践的基础；事实上，包括第一架飞机制造者美国莱特兄弟在内的许多航空先躯者们，都是从研究风筝入手，而发明早期飞机的。莱特兄弟亲手制作风筝，研究飞机设计中的问题，而旅居法国的巴西人阿尔贝托·桑托斯·杜蒙设计制造的欧洲第一架飞机，干脆采用盒型风筝结构制作出来整个飞机。

并使飞机首次实现转弯飞行，表明盒型风筝的适应气流的优点。而盒型风筝早在2000年前，中国人已放飞天空了。

图4是巴西1956年10月16日发行的纪念杜蒙“14bis”号飞机（即盒型风筝式飞机）首次飞行40年邮票；图5是澳大利亚人劳伦斯·哈戈维设计的另一种盒型风筝飞机。现代飞机安全飞行有许多保证，但保证飞行方向的重要部分是飞机尾翼中的方向舵，这也有中国古代人的贡献；古籍记载我国在距今四千多年前的黄帝时代发明了弓箭，现代考古发现我国早在3万年前的旧石器时代，就已经发明了弓箭。

并在弓箭尾部安装有羽，是为了保证箭稳定直线飞行，这就是今天飞机垂直尾翼的重要作用。图6是一组描绘中国古代弓箭的邮票，而图7的相风鸟邮票则是1958年我国发行的一套气象特种邮票的第1枚，它是中国古人发明的风向标，它的历史很古远，起初是装在船的帆樯顶上的测风工具，到西汉（公元前202-8年）时，相风鸟已经广泛用于高大的屋顶和屋脊上了。

相风鸟的尾巴有像箭羽那样的作用，使鸟头常对准着来风的方向。而飞机的垂直尾翼（见日本邮票上的飞机尾翼），就像箭羽和相风鸟的尾部，能够保证飞机始终向前飞行。

如今儿童们还在玩的一种远古玩具—竹蜻蜓，更是古代中国人了不起的发明，它是今天飞机螺旋桨和直升机旋翼的原形。图8是台湾发行的童趣邮票的一枚，孩子们用手一搓，把竹子削成螺旋桨型的玩具，送上了天空。

这些比空气重的竹蜻蜓，靠它本身的螺旋抛面在运动中产生的升力，拉动了自身的前进，今天的飞机，只不过利用发动机，带动螺旋桨旋转，使飞机前进和上升，它们的原理完全一样。 1963年6月1日我国发行了一套儿童邮票，其中第一枚邮票的画面是：玩陀螺（图9）。

陀螺也是中国古人的发明，它也有2000多年的历史了。它以竹子和木头作成，下部作成锥型，用手一捻或用鞭子抽，使陀螺长久在原地旋转不倒，这就是陀螺的定轴性和进动性。

今天飞机上的仪表核心—转弯表、地平仪、方向仪等陀螺仪表，就是从中国古玩具陀螺发展而来的；到了汉武帝时，更发明了有三层平衡环的熏香炉，它已经完全是今天陀螺仪表的基本形状了。不管飞机如何转变方向，陀螺的定轴性以及平衡环，保证仪表始终保持它的既定指示方位。

这样飞机就能够知道自己的准确方位了。中国四大发明之一的指南针是飞机上的罗盘的祖先，早在战国时期，中国就制造出了能指南的“司南”（图10），它是用四氧化三铁的铁矿石，制成一个长柄汤勺的样子，下部磨的非常光滑，放在一个特制的方盘上，盘也作的非常光滑，勺与盘的摩擦力很小，汤勺在方盘上旋转停下来的时候，长柄利用磁铁指向地球磁极的性质而指向南方。

现代洲际飞行都使用喷气式飞机，而喷气发动机的原理就是中国古代起火演变而来的。起火是古代中国用于军事攻击敌人的一种武器，它利用火药向后喷射，反作用于火箭推向敌方，点燃敌人的粮草弹药、阵地。

1992年我国发行的纪念国际空间年的邮票，主图就是中国古代的火箭，它准确的表明了我们的祖先对人类航空航天技术的贡献（图11）。而1973年5月11日老挝发行的2枚一套的航空邮票—宇航，其中第2枚用于节日的蹈火，就是从中国传入的古代火箭。

（图12）。古代中国对航空技术发展所作出的贡献还有很多，如孔明灯—热气球的祖先；舜从着火的仓库，举着两个大草帽安全着陆---降落伞；风车—涡扇发动机等等；以及中国古代一批科学家，如发明火药的孙思。

3.求展望未来的诗句

立足今日，我们擦亮眼睛，走过昨日逝去的岁月，点燃新的希望，放飞新的梦想，在日子的隧道中穿梭。今天，又一个起点，又一轮朝阳，请打开你的心灵之窗，拥抱阳光！拥抱今天吧！

1.潮平两岸阔，风正一帆悬。

2.池塘生春草，园柳变鸣禽。

3.但愿人长久，千里共婵娟。

4.道由白云尽，春与青溪长。

5.海阔凭鱼跃，天高任鸟飞。

6.时有落花至，远随流水香。

7.异日图将好景，归去凤池夸。

8.聊乘化以归尽，乐夫天命复奚疑。

9.不畏浮云遮望眼，只缘身在最高层。

10.车到山前必有路，船到桥头自然直。

11.沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。

12.春风杨柳万千条，六亿神州尽舜尧。

13.春有百花秋望月，夏有凉风冬听雪。

14.但愿众生皆得饱，不辞羸病卧残阳。

15.凡桃俗李争芬芳，只有老梅心自常。

16.苟利国家生死以，岂因祸福避趋之？

17.何当共剪西窗烛，却话巴山夜雨时。

18.红雨随心翻作浪，青山着意化为桥。

19.酒酣胸胆尚开张，鬓微霜，又何妨？

20.落红不是无情物，化作春泥更护花。

4.航空器发展史

摘要：从古代开始，人类就通过自身的努力和开拓，制造也风筝和热气球等飞行工具，来追求伟大的以待梦想，这些简单的手工造制作便成就了飞器的雏形。

在往后的几百年里，无数的飞行先驱者不断努力尝试飞行，终于于1903年12月17日，莱特兄弟综研制的“飞行者”1号飞机首先试飞成功。此后几十年的光阴里，飞机从实验室走向了战场，正因在战场上的应用而使得其飞速发展；并而在后来中应用到民航中，而使其作用发扬光大。

展望未来，航空器将会向实用型和智能型方向继续发展。关键词：航空器飞机发展史前言从很久很以前，人类就幻想能够像鸟儿一样在天空飞翔，并收此诞生了许多像《嫦娥奔月》等拔人心弦的神话故事。

早在2000年前，中国人发明的风筝，虽不能把人带到天空中，也可以说是放飞梦想的向前迈进一步。在风筝问世的一千多年里，全世界都先驱在从事这把“飞翔”变为现实的工作，直到法国人发明的热气球，才首次把人带入空中，这比后来出现的飞机，早了120年。

自从飞机的诞生，更激发对飞翔的狂热，由其是第二次世界大军中，飞机发挥了它无代替的优势，更从而开辟了飞机的新纪元。在战用飞机迅猛发展过后，飞机应用到更广阔的民用领域，飞翔的梦想更得以发扬光大，真正发挥其本能作用。

可以说，航空器是随着人类的梦想的萌生而诞生，又伴着科技的发展而进步，与历史与文明驱步朝前。在进入飞机开创的航空时代100余年后的今天，让我们回首先驱的一路蹒跚，收获前辈的艰辛耕耘的成果，迈向明天 1.雏形 1.1梦想因为有梦想，世界所以精彩，航空事业也是一样，这是一个飞越的梦。

几乎所有讲述航空历史的书都是从远古的神话开始的，而几乎所有的远古神话都是从中国讲起。中国是世界文明古国，我们祖先的很多古代飞行技艺被世界公认是现代航空文明的雏形，对后来航空发展起过重要的作用。

如中国民间流传的神话故事牛郎织女的天河，飞越天河梦相会，多美丽动人，中国家喻户晓的美丽神话《嫦娥奔月》，还有那阴晴圆缺的月亮迷住多少文人雅士，多少探索志士中国春秋时代肃史弄玉乘龙跨凤双双成仙飞去的故事， …… 都是人类升高愿望的生动反映。因为梦想，所以追求，因为追求，所以有人前赴后继 ……1.2雏形没有人会嘲笑一个婴儿的肤浅无知，毕竟因为他们还年轻，航空器的雏形同样是肤浅的，因为年轻。

竹蜻蜓是中国民间流传久而广的玩具，大约在18世纪传入欧洲，被称为“中国陀螺”，它的飞升原理与现代直升机相同，如果把它横放便是螺旋桨。中国人民创造的走马灯是现代燃气涡轮原理的原始应用。

还有松脂灯与热气球原理相同，陀螺原理是现代航空导航仪表的重要机件。火箭的基本原理与现代喷气式飞机的导弹相同。

相对于竹蜻蜓、走马灯、陀螺，也许风筝和热气球会更被人们认同1.2.1风筝从很久很以前，人类就幻想能够像鸟儿一样在天空飞翔。早在2000年前中国人就发明了的风筝。

中国风筝是被世界公认的最早的飞行器，它具有良好的空气动力性能，它向人们证明，除像飞鸟、昆虫那种扑翼的方式以外，采用合理的拉力和升力分开的固定翼面，也是可以实现飞行的。虽不能把人带到天空中，也可以说是放飞梦想的关键一步。

在风筝问世的一千多年里，全世界都先驱在从事这把“飞翔”变为现实的工作，直到法国人发明的热气球，才首次把人带入空中，这比后来出现的飞机，早了120年。 1.2.2热气球早期的气球发明家，从开水的蒸气能直上屋顶，炉火上的烟能上升，联想到热空气能带人升空，萌发了做热空气球升空的念头。

据说公元200多年的时候，我国就已经发明了类似热气球的设备，那就是诸葛亮发明的“孔明灯”，最初用于打仗时的“信号灯”。原理是一样的，都是利用热气比重比空气的小，而是的物体上升的原理制作的。

而比较出名的是法国蒙特尔菲埃兄弟两人于1783年6月5日在法国南部小城亚诺内在他们用纸做的热气球下面堆放了稻草，腐肉，湿布使其燃烧并发烟（他们以为烟是上升的动力）。气球真的升上空中，从而为他们的设想树立了信心。

当年9月19日兄弟两人在他们用漆布（亚麻）做的热气球下面带了一只母鸭，一只公鸡和一只绵羊带上空中，并成功的飞行了一英里.这使他们将人用气球升上天空的设想更充满了信心。1783年11月21日蒙特尔菲埃兄弟请两个法国青年（Pilatre de Rozier 和Marquisd'Arlandes）乘坐他们制作的热气球，在巴黎市区起飞，飞行25分钟11公里，并安全降落在巴黎市郊。

从此开创了人类升空的历史。这是能够把人类带到空中的最早的机械了。

气球飞行为人类的探险，科研，了解大自然立下了汗马功劳。人类的飞天梦想，从期盼到神话的幻想，再到对鸟等生物的模仿，生活中的启发，都一种进步，这种进步推动精神到物质，是质的跨越。

2飞机 2.1初步 2.1.1理论也许会令你吃惊，世界上第一个科学思考和研究飞行的是意大利文艺复兴巨匠达？芬奇，他不仅是画家、学者，也同时是航空科学先驱，他通过研究鸟类翅膀，正确推理出，是空气流过鸟的翅膀才能产生升力，体现了气流与物体发生相对运动而产生升力的思想，而且发现。

5.中国航空发展

中国古代劳动人民就多次尝试飞上天但未成功。

中国的竹蜻蜓是飞机螺旋桨和直升机旋翼的前身。传入欧洲后，一直被称为“中国陀螺”。

风筝和滑翔机原理相似，在我国唐朝时期就将风筝用于军事。五代时，莘七娘曾做树脂灯放飞于空中作为信号。

有书载是诸葛孔明发明的叫孔明灯。无论怎样，原始热气球出现在我国。

火药的发明在古代用于军事上制成二级火箭神火飞鸦及火龙出水，是现代火箭的前身。汉代的“卧褥香炉”内置燃香，不论是怎样滚动都不会洒出来。

其原理与今天飞机、导弹用的陀螺仪中万向支架原理完全一样。早期飞机中，旅美青年冯如是我国第一个航空先驱者。

12岁由广东漂泊到美旧金山，边打工边学习，最终成为一名工程师。1906年23岁的冯如决心制造飞机，并得到孙中山的鼓励与支持，在1910年制造成一架双翼飞机. 同年10月参加了在旧金山举行的国际飞机比赛，飞行高度200米，时速100公里，绕海湾飞行一圈，距离约为30公里，成绩为全场之冠，荣获国际飞行协会优等证书。

美争相聘请传授飞行技术，但冯如谢绝一切邀请，毅然返回祖国。1911年1月在广州成立“广东飞行器公司”。

不幸在1913年一次飞行表演中，飞机失速下坠身亡，时年28岁。他如一株美丽的蒲公英一样，把飞行的种子撒落在祖国的土地上。

同时期的另一名华侨青年21岁的谭根，在万国飞机制造大会上获水上飞机冠军。1915年6月在广州的表演打破水上飞机飞行高度记录，飞到1800米的高度。

后来放弃了航空活动。北洋政府于1913年在北京南苑建立航空学校，附设有飞机修理厂。

以后又在清河设立修理厂。1914年南苑飞机修理厂厂长潘世忠和飞行教官厉汝各设计制造一架飞机。

潘世忠设计制造的飞机，发动机装在机身后部，机首装一挺机枪，取名“枪车”。但没有成批生产。

旧中国航空工程人才的培养始于清末民初，当时有少数留学生负笈海外，学习航空技术。三十年代后渐多，到四十年代以近千人。

留学生中不乏学有成就造诣高深的人，曾在美国波音公司初创时担任过飞机设计师，后归国经办航空工厂的王助，高亚音速飞机气动设计所用卡门-钱学森公式的创始人之一钱学森，创立叶轮机械三元流理论的吴仲华。最早训练航空工程人才的学校，是1918年在福建马尾建立的海军飞潜学校。

30年代后，陆续有北洋大学、中央大学、厦门大学、清华大学、交通大学、浙江大学、云南大学、四川大学、西北工学院设立了航空工程系等。到1949年底，航空系科毕业生约1000人。

后来设立了航空航天大学用以培养专门人才。从1913年清政府在北京南苑设厂到1949年没有建立独立产业部门的航空工业。

40年代末期主要是从事飞机的修理，1950年**召集研究航空工业的建设。战争时期的飞机修理厂为中国的航空工业发展奠定了坚实的基础。

1953年建起第一批骨干企业，南昌飞机厂、株州发动机厂、沈阳飞机厂、沈阳航空发动机厂。1954年7月11日第一架国产飞机初教5完成试飞，8月末开始大批生产。

1955年2月开始研制歼5，次年7月19日首架升空试飞，8月2日试飞结束，9月9日向世界宣布中国新型喷气式飞机问世。 1956年起尝试自行设计飞机，首先建造了超音速风洞。

1958年5月完成初教6设计，8月首架试飞，1960年12月完成鉴定试飞，次年改用国产发动机并投入成批生产。这是完全靠自己力量设计成功并投入大批生产的第一种飞机。

到1960年中国的航空工业以初具规模，能够成批生产歼击机、教练机、直升机和小型运输机，并开始自行设计。 1969年7月5日自行设计的高空高速歼击机歼8首飞成功。

歼8Ⅰ于1980年5月总装完成，6月25日试飞失败，次年4月24日飞上蓝天，10月第二架上天，1985年7月27日批准定型。飞机上装有204全雷达等11项电子设备；武器改装23-Ⅲ航炮，4枚霹雳2乙导弹，4组火箭。

歼8、歼8Ⅰ飞机的研制成功，标志着中国自行设计的歼击机达到一个新水平。1984年6月自行研制的歼8Ⅱ飞机首飞，并成为新一代歼击机。

飞机的心脏——航空发动机活塞5、活塞6、涡喷5、涡喷7、涡喷8发动机均是根据前苏联提供的技术资料试制完成的。第一台自行设计的发动机喷发1A是由沈阳航空发动机设计室吴大观、虞光裕在1957年完成，次年投入使用。

随后还设计了红旗2发动机，装于东风107高空超音速歼击机；涡喷6甲装于强5Ⅰ强击机；设计了涡喷7甲-歼8的动力装置，1985年同歼8机一起获国家科技进步特等奖。贵州航空发动机长设计涡喷7乙，1982年成批生产并出口，北京航空学院设计涡喷11，装用于无侦5高空无人驾驶照相侦察机，1980年通过鉴定，填补了一项空白。

涡轮螺旋桨发动机为直升机动力装置。涡轮轴发动机的使用，使设计大型直升机成为可能。

从60年代中期开始，以研制生产了涡轮5、涡轴6、涡轮8等发动机。中国的航空工业经历了修理、仿制、自行设计三个阶段。

轰炸机、强击机、无人机都完成了自行设计。轰炸机有轰5及其改型轰6，强击机有强5及其改型。

机载系统设备机载系统有传统导航仪表，导航定位设备，飞行控制系统，电源系统，环境控制系统和防护救生系统，火力控制系统和悬挂发射装置，液压。